3月11日，日产(中国)投资有限公司在上海举办了零部件出口十周年纪念庆典，中国汽车工业协会常务副会长董扬出席。　　

目前，日产（中国）成为中国汽车零部件出口排名前列的企业，去年从中国大陆采购出口各种汽车零部件超过20亿美元。改革开放三十多年来，世界各大汽车整车生产企业都已进入中国。这些企业进入中国，主要做了两件事，一是和中国的整车生产企业合资生产销售整车产品，二是采购中国汽车零部件供应自己在中国以外地区的整车生产。

恒丰铆钉产品包括：开口型抽芯铆钉、封闭型抽芯铆钉，单双鼓型抽芯铆钉，内外锁拉丝铆钉，轻乐型抽芯铆钉/海马钉，防水型灯笼铆钉等铆接工具铆枪。

对于第一件事，有不少非议，主要是认为外国汽车整车企业在与中国合资的过程中利用自己的技术、产品、管理优势赚了比中方伙伴多得多的钱。这是事实。但如果考虑这些整车合资企业向政府交纳的税费、提供的就业机会和生产的汽车产品造成市场极大丰富，中国消费者可以比世界上任何国家的消费者有更多的选择，还是中国方面得益多。

对于第二件事，没有人批评，但全社会关注不够。董扬认为，这是一件双赢的事情。一方面，采购在中国生产的质优价廉的零部件可以提高这些外国整车大公司在全球的产品竞争力。另一方面，也在客观上发展壮大了中国汽车零部件产业。

另外董扬指出，还有两点值得思考：

其一是日产(中国)的西林总经理讲的：在某些方面，中国汽车零部件生产能力已超过日本。例如，订购一种新型号的汽车零部件，在中国只需要一周时间，而在日本需要一个月。由此可见，在我们笼统地感叹中国汽车产业大而不强、中国汽车零部件产业基础薄弱的同时，中国汽车零部件已有了长足的进步，不必妄自菲薄。

其二是中国汽车零部件产业的方向在于全球配套。董扬认为，优秀的汽车零部件企业都是走出国门、走向世界的企业，如万向、戴卡、东软、亚普，也包括新能源汽车领域的宁德新时代和精进电机。希望我们的汽车零部件企业不要沉湎于抱怨外国品牌零部件占领中国市场、抱怨政府不保护、抱怨中国品牌整车企业不支持中国汽车零部件，而应下功夫提高自己的竞争力，最终目标是形成国际竞争力。这应该是供给侧改革目标之一。

抱怨中国品牌整车企业不支持中国汽车零部件，而应下功夫提高自己的竞争力，最终目标是形成国际竞争力。这应该是供给侧改革目标之一。

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