日系车零部件企业入华遇阻 紧固件第一季度进口总量下降总额增长

2015年第一季度已经过去，回顾这三个月的紧固件的发展，据日本财务省数据统计,2015年日本紧固件第一季度进口总量为84,295吨，相比去年同期下降8.1%；进口总额为29,566,410千日元，相比去年同期增长3.4%，其中2月份增速较大。 日本紧固件进口前三名的国家(或地区)分别是中国、中国台湾、美国。

恒丰铆钉是国内最专业的不锈钢抽芯铆钉（不锈钢拉钉）研发制造商。20多年来，我们不断改进生产工艺，拥有亚洲最先进的8条不锈钢板材连续拉伸流水线和各型线材冷镦机械，成为国内产能最大，品种最全的不锈钢抽芯铆钉生产基地。

受日元贬值影响，日本丰田汽车2014财年营业利润大幅上涨。该公司5月8日发布的财报显示，2014财年丰田汽车的销售额虽然同比仅提升6%至27.23万亿日元(2273.5亿美元)，但营业利润却比前一年大幅增加19.2%，至2.75万亿日元(229.6亿美元)，刷新该公司财年利润的历史纪录。

汇率波动“泼冷水”

按照当时的规划，在2012年，上述零部件产业园将引入50家左右的企业进驻，而在未来的3年，还将进入100~300家企业入驻。

与此同时，据《日经新闻》报道，由于日元贬值带来的日本本土零部件采购成本降低，日产和本田正在考虑扩大在本土的零部件采购。对上述整车企业来说，汇率的变化确实使得企业可以灵活调整全球资源的调配，从而实现利益的最大化。但是，对于一些正准备进入中国市场的日本中小零部件企业来说，这或许并不是一件好事。

恒丰铆钉产品包括开口型抽芯铆钉、封闭型抽芯铆钉，单鼓型抽芯铆钉，多鼓型抽芯铆钉，内锁拉丝型铆钉，外锁拉丝铆钉，轻乐型抽芯铆钉/海马钉，防水型灯笼铆钉等各种不锈钢抽芯铆钉（不锈钢拉钉），铆枪及相关紧固件。

“2012年美元兑日元的汇率大概是在1：80左右，现在是1：120，也就是说，在两年之间，日元贬值使得投资商进入中国市场的成本增加了差不多50%。这让很多日本零部件企业感到为难。”

不过，从目前来看，摆在他面前的一大问题，就是如何在外部环境变动的背景下，去游说更多的零部件企业入驻。“近期我们也一直在和一些日本驻中国的组织加强沟通，希望他们能更多地去影响本土企业对于中国市场的认识。”东和男告诉记者。不过，“当地政府一直希望我能给到一个具体的时间节点，什么时候园区入驻企业能达到多少家，但是很抱歉，这个数据我给不出来”。

恒丰铆钉不锈钢抽芯铆钉产品占全世界集装箱制造行业的80%份额，并广泛应用于航空，汽车，高铁、船舶、电梯、通讯电子、电器箱柜、食品机械等行业。     

如今，恒丰铆钉不锈钢拉钉产品已畅销全国各地乃至欧洲、美国、日本等30多个国家和地区。客户的支持与见证将是恒丰不断前行的源泉与动力！